2019 렉서스 UX250h 차량 알아보기! 렉서스 UX는 어떨까?

2019 렉서스 UX250h 알아보기! 렉서스 UX는?

오늘은 렉서스의 막내 SUV 라인 UX250h에 대해 알아보도록 하곘씁니다. 저녁의 "렉서스 UX"를 보는 것은 처음이지만, 라이트 점등 상태는 꽤 좋네요! 

실질적인 렉서스 브랜드의 엔트리 차량이지만, 차량 폭이 1840mm이기 때문에 당당한 것 같네요. 헤드 라이트가, 야간에는 "속눈썹"처럼 너무 예쁘게 빛나고 있으며, 다른 렉서스 자동차와의 차이는  포인트입니다.

120여 개의 LED를 사용하여 균일하게 빛나는 테일 램프는 매우 깨끗하고 한눈에 "렉서스 UX"라고 알려줍니다. 가늘고 일직선이라고하면 최근 포르쉐 브랜드의 자동차를 연상하지만, 향후 렉서스 SUV의 테일 램프의 디자인도이 방향이되는 것입니까? 2019년 여름 출시 소문이 있는 "RX 마이너 체인지 버전'이 어떻게 될지 기대됩니다. 

저녁의 렉서스 UX250h를 보니 도어 핸들의 "웰컴 라이트"'도 확실히 좋네요. 다만 개인적으로는 2세대 렉서스의 'NX, RC 계 "도어 손잡이가 가장 멋지다고 생각 합니다만 ... 도어 핸들 아래뿐만 아니라 내부도 비추 게되어 있기 때문에 어두운 곳에서의 실용성이 높습니다. 이번 렉서스 UX는 약 80%가 F SPORT을 선택하고 있다고 합니다. 그리고 약 15%는 버전L을 구입하고 있다고 하네요.

버전L "전용 장비 중 하나 인" 플로팅 벤트 컨트롤 일루미네이션"는 야간 주행에서는 바로 실내 포인트 되네요. 

이것은 "F SPORT"도 꼭 원하는 장비. 아마 F스포츠에서도 할 수있는 것이라 생각하기 때문에 정보가 들어오면 공유하겠습니다.

2L / NA 엔진 모델 "렉서스 UX200'이 예상보다 경쾌한 주행을 시작했기 때문에, 모터를 추가한 렉서스 UX250h은 그 이상 을 기대했는데 생각보다 하이브리드 특유의 모터의 돌출 감이 아니라 '액셀을 밟지 않고 가속하지 마라"라는 느낌이었습니다. 

가볍게 발을 올리니 어느새 속도가 나오고 있다는 것을 예상하고 있었기 때문에. 단 한번 주행 시작한 후에는 언제 엔진이 돌아가는지 모를 정도의 부드러움과 신호 대기에서의 정숙성의 높이와 리 스타트시 부드러움은 렉서스 하이브리드의 강점 이네요. 

또한, 하이브리드 특유의 인버터 소리와 고주파 음 등은 ES보다 명확하게 들리는 것은 불가피 하나. 또한 "시속 50-60km/h까지의 가속 → 악셀 떼고 EV 주행"라는 일반 도로에서 자주 사용하는 하이브리드 자동차의 주행 방법을 시도도 생각보다 액셀을 밟지 않으면 속도를 유지하는 것이 어렵고, 신형 ES300h와 비교하면 조금 차체가 커서 일까라는... 느껴지네요.

항상 테스트 과정에서 연비를 측정 한 결과 기온이 내려간 탓도 있고, 효율적으로 하이브리드 주행을 못한 것 같고, 렉서스 UX250h의 "WLTC" 시내주행은 연비는 21.1km/L에 미치지 않고 , ES300h에서 기록한 "20.7km/L" F SPORT에서 기록한 "19.8km/L"밑도는 "약 17.7km/L"이라는 결과가되어 버렸습니다.

"미리 에코 드라이브 기능'에 대해서도 제대로 설정 했지만, 정체 도로가 없었다 탓인지 특별한 차이는 느껴지지 않고 ... 이것은 직접 차량을 운전해봐야 알꺼같네요. 렉서스 UX에서 MOP의 "AVS + 리어 성능 댐퍼'를 장착하고 있지 않고,"18 인치 런 플랫 타이어'를 장착하고 있던 탓인지 "렉서스 UX200" 표준 타이어보다 단단하고, 노면의 요철에 대하여 몸의 미세 진동이 발생하고, 몸 크기에 비해서는 승차감으로는별로라는 인상 이었습니다. 

또한, 런 플랫 타이어 특유의로드 노이즈도 약간 걱정되었습니다. 또한 타이어는 브리지 스톤의 " TURANZA T005A RFT "를 장착하고있었습니다. "AVS + 성능 댐퍼 (리어)"는 승차감 미세 진동에 대해 궁금한 분은 TRD의 "성능 댐퍼 세트 (프론트 리어) '를 장착되면 상당히 개선 될 것으로 생각합니다.

"렉서스 버전L"에는 패들 시프트가 장착되지 않는 것은 유감이지만, 주행 성능 자체에는 불만없이 잘 수 있다고 생각합니다 . 또한 "헤드 업 디스플레이 (HUD) '도 대화면이라 매우보기 좋습니다.

(단, 여러 번 언급대로 속도계와 정보 정리가 잘되지 않는 느낌입니다. 미터와 HUD는 사용자의 "폭"을 갖게 할 필요가있을 것입니다. 현재는 중복 표시 이 많은 엔진 회전 수나 하이브리드 표기는 더 크게 쉽게하는 등의 궁리도 필요한 것으로 ...)

또한 어느새 '핸들열선"이나 "시트열선"이 자동으로 따뜻하게되어 매우 기쁘고 쾌적한 드라이브를 즐길 수 있으며, 이는 렉서스만의 장점이라고 할 수 있으며, 현재는 NX와 IS, RC 등 가격으로 상위 차종을 능가 쾌적 기능입니다. 이 클래스의 자동차는 매력적인 차종이 많아 경쟁이 격화 될 뿐이지 만, 첫 인상으로는 "렉서스 UX250h"일상을 무난하게 소화 할 수있는 우등생적인 존재로 생각합니다. "렉서스 UX 만의 매력"이 실내의 쾌적성 이 외의면은 좀 더 전해져있으면 좋겠지 만 ...